城九歌/文
过去两周内，众正在踏上个熟悉陌 的节奏。三家合资车企集体启动，同时举数场发布会，专为中国打造的新能源智能汽车密集入市，并以“驭势而上”为主题，提前启动了2026年“北京车展季”，成为整个行业的聚焦点。这种多款新车同时推出的阵仗在燃油车时代并不陌生，但18个月开发出新架构、每两周上一款新车的速度，以及急于将最新产品一股脑展示出来的兴奋心态，却是前所未有的。在大众集团历史上，即将展出的产品无论从诞生形式，还是技术突破性和重要性，同样是空前的。
与这一节奏呼应，4月初，位于北京北三环的大众(中国)总部已经换上了新标语——驭势而上。在这一标语下，大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德用近90分钟的媒体深度对话，清晰勾勒出大众在华转型的新内核：不固守短期和局部的得失，最重要的是以全品牌、全体系、全链路协同，将5000万基盘用户牢牢留在大众生态内。这既是应对中国车市规则重构的现实选择，也是这家深耕中国市场四十余年的跨国车企，在电动化、智能化浪潮中守住基本盘、迈向新增长的根本战略。
这些战略建立在大众对中国车市的判断上：当前中国汽车市场已进入深度存量竞争阶段，整体增速放缓，换车周期从7年缩短至3年左右，消费者品牌忠诚度显著下降，价格体系进入新稳态，超过百个品牌同台厮杀。贝瑞德认为，2030年前后市场将迎来品牌集中出清，而在此之前，留住用户比抢夺用户更关键，体系内流转比外部零和博弈更高效。
“整个行业已经进入一个关键竞争阶段，我们一直在为这一刻做准备”，贝瑞德说。从“在中国，为中国”战略落地，到一手牵多家的本土合作研发体系成型，再到多品牌、多合资主体协同发力，大众正以“协同”之力，在残酷竞争中走出一条独特的转型路径。
大众中国的“五年计划”
“从某种意义上，我们是一家有德国基因的中国企业”，贝瑞德开门见山的抛出了大众集团的“新身份”。三年300多亿人民币、全套汽车产业体系的投资落地，以及数千名中国工程师的研发团队、一手牵数家中国科技公司的合作战略，是做出这一定义的强有力论据。而彻底融入中国本土企业叙事逻辑的大众集团，也成为今年中国汽车市场最大的变量，业界已经开始评估大众的爆发将造成怎样的格局变化。
以一系列确定的数据，瑞德勾勒出了大众未来五年在华的布局路线。他预计，到2030年，新能源汽将占中国汽年销量的80%，众集团在华目标也将达到这例，即每卖出5辆车，有4辆是新能源车。2025年，新能源汽仅占众集团在华销量的4.5%，这意味着，未来5年众在华新能源销量占要年均提15个百分点。
作为诞生在大众在华本土技术体系上的首批成果，超过20款新能源将在2026年推出。从3份开始，众进史上最规模的智能电动交付期。43 ，众宣布进“北京展季”，瑞德称，4底的北京展将是“众时刻”。这其间，向中国市场的新代电动化型——众汽ID.ERA9X、与众08，以及奥迪A6L e-tron将正式上市。
在4月8日率先举行的“大众品牌之夜”上，众汽品牌宣布，将在今年推出13款新能源型，涵盖纯电、插电式混动以及增程式动系统。其中，安徽众ID.与众将推出三款纯电新；上汽众贡献六款，其中四款来ID.ERA序列；汽-众将推出四款，其中两款来ID.AURA序列。421举办的“众汽集团媒体之夜”则将集结众汽品牌、捷达品牌、奥迪旗下AUDI品牌4款型的全球秀，以及系列本开发的全新新能源型。更多焕新代型，则将悉数在424 开幕的北京展期间展出。
竞争逻辑：用户留存是生存底线
在这场关乎未来十年在华竞争力的车市淘汰赛中，大众将取胜的密码锁定在了5000万大众基盘用户上。
“中国车市的底层逻辑已发生根本性改变”——这是贝瑞德在采访中反复强调的判断。过去二十年，中国汽车市场从千万级迈向两千五百万级，是持续扩张的增量市场，车企只需跟随大盘增长即可收获份额；如今市场规模趋于稳定，参与者持续增加，电动化与智能化彻底改写竞争维度，增量时代的增长逻辑失效，存量时代的留存逻辑上位。
贝瑞德直言，当前市场有三个不可逆的变化：第一，客户忠诚度大幅降低，用户换车时不再固守单一品牌，跨品牌流动成为常态；第二，高溢价时代已经结束，价格竞争已是新的市场常态，“我们认为价格难以回到之前的水平，也不认为短期内会有大量竞争对手退出市场”；第三，到2030年，新能源车的新车渗透率将达到80%，品牌洗牌也将启动，大众必须跟上转型节奏，才能获得生存空间。
把在这样的背景下，大众的战略重心从“向外抢份额”转向“向内留用户”。贝瑞德给出的逻辑直白而坚定：大众在中国拥有超过5000万本土用户，这是最珍贵的资产。只要用户还在大众体系内，无论从燃油车换到新能源车，还是从集团一个品牌到另一个品牌，都是胜利。反之，若用户流失到其他品牌阵营，再想夺回需要付出数倍成本。
这种转变，源于大众对自身优势的清醒认知。作为最早进入中国的国际车企之一，大众拥有覆盖全国的销售网络、完善的售后服务体系、长期积淀的品牌信任度，以及燃油车时代积累的庞大用户基盘。这些优势成为留住用户的核心抓手。
为了承接用户体系内流转，大众开启了史上最密集的产品投放节奏。2026年，平均每两周就有一款新车上市，这些产品将覆盖从入门级到高端市场，从个性年轻化到家庭实用型的差异化需求。贝瑞德表示，大众的产品从未像今天这样紧密贴近中国客户，从智能座舱到高级驾驶辅助系统，一切开发都以用户为中心，目的只有一个：让不同需求的用户，都能在大众体系内找到合适的产品。
与此同时，燃油车与新能源车的平衡问题成为关注焦点。在过去两年的新车开发周期中，大众凭借燃油车份额的不断扩大，稳住了在华市场基盘和提供投资支持。贝瑞德不回避燃油车的价值：“我们之所以能加快电动化转型，是因为燃油车业务依然盈利，提供稳定现金流，支撑新能源领域的巨额投入。”2026年推出的新能源车型中，约一半仍依托燃油车技术积累，优化增程式与插混车型效率。大众的目标是，到2030年实现销量结构中80%为新能源车型，与市场节奏同步，既不放弃燃油车用户的基本盘，也能平稳引导用户向电动化转型。
至于盈利，大众将坚持“每款新能源车都能盈利”的底线。在贝瑞德看来，投入和产出的矛盾，是整个行业面临着的最大挑战。而当所有车企在成本效率和定价体系上发力时，品牌的“安全感”却会成为最大差异化竞争力。贝瑞德强调，只要大众这个“客户的安心之选”的金字招牌价值稳定，用户就会留在集团内。
显然，大众的所有转型动作，最终都指向同一个目标：让老用户继续选择大众，让新用户愿意加入大众，让每一位用户都能在体系内完成全生命周期用车需求。这不是保守的防御，而是主动的战略聚焦，是跨国车企在华适应新市场规则的理性选择。
协同：没有“内部赛马”也没有“各自为战”
大众是全球品牌系统最庞大的汽车集团，也是在华合资架构最复杂的跨国车企。随着全面进入新能源周期，大众集团在中国的合资平衡、品牌协同以及渠道调整也再度被聚焦。
大众安徽的全面发力，让大众在华三大合资主体——一汽-大众、上汽大众、大众安徽形成新的竞合关系。对于产品内部定位的问题，贝瑞德给出明确答案：不会“各自为战”，而是推动全品牌、全合资体系的协同，以差异化布局避免内耗，以合力效应覆盖全细分市场，最终实现用户在大众集团体系内自由流转。“一个大众”，是主导大众转型的核心组织原则。
产品层面，三大合资主体形成清晰差异化定位，精准覆盖不同用户群体。大众安徽聚焦ID.与众品类，主打纯电、800伏高压架构、前卫个性设计，面向年轻、追求自我表达的用户群体，与众08作为代表车型，以长续航、超级快充抢占纯电SUV市场；上汽大众主打ID.ERA序列，推出增程式、插混、纯电多动力产品，ID.ERA9X作为全尺寸增程式SUV，以超长续航、大空间满足家庭用户需求；一汽-大众布局ID.AURA序列，基于本土CEA电子电气架构，打造均衡家用、安全舒适的纯电车型，覆盖主流紧凑型市场。
贝瑞德明确表示，三大序列同属大众品牌，共享德系品质与智能技术，但设计语言、用户定位、细分市场不是相互替代的竞争关系，而是相互补充的协同关系。此外，从入门级捷达纯电车型，大众品牌各序列产品，再到奥迪、保时捷等高端品牌，大众集团构建起从低到高、从个性到家用的完整产品矩阵，让用户无论预算与需求如何，都能留在体系内。
渠道层面，针对大众安徽旗下新车ID.与众08进入一汽-大众经销商体系所引发的关注。贝瑞德解释，这不是简单的渠道调整，而是共赢之举。一方面，精选一汽-大众经销商补充ID.与众空白城市网点，提升新能源车型触达率；另一方面，采用“店中店”模式清晰区隔品牌形象，避免用户认知混乱。更重要的是，这种模式让燃油车用户在进店时，能够便捷接触新能源车型，引导用户在体系内完成从燃油到电动的置换，而非流向外部品牌。
简言之，打破合资企业边界，以“店中店”模式实现渠道协同，进一步降低用户流失风险。贝瑞德直言，消费者进店后，无论选择燃油车还是新能源车，只要是大众集团旗下产品，就是正向收益。
对于技术战略的可持续性，贝瑞德给出了确切的答复：大众坚持“开放合作+自主掌控”双路径。外界质疑大众智驾布局分散，与小鹏、Momenta、华为合作，同时自建酷睿程CARIZON智驾中心，贝瑞德回应，“这不是一个‘内部赛马’的问题，更像是‘先学习、再进化’的过程。”大众通过初期与外部伙伴合作，快速补齐智能化短板，提升用户体验；中长期则通过酷睿程打造自主ADAS技术栈，自研高算力SoC芯片，实现关键技术自主掌控。
贝瑞德强调，无论技术来自合作还是自研，德系精工+本土创新的组合，是大众区别于新势力与本土品牌的独特优势，也让用户在选择智能电动车时，依然能信赖大众的品质保障。
从产品差异化到渠道打通，再到技术协同，大众的转型“捷径”很清楚：彻底破除内部壁垒，形成“一个大众”的合力，无论用户偏好如何变化，都能在体系内找到归属感。
2026年，贝瑞德正式续约至2028年，这一消息释放出明确信号：大众在华转型进入战略执行期，不再需要全新战略规划，而是要把过去三年的布局转化为实实在在的成果，把用户留存的战略落地为市场表现。贝瑞德直言，自己的核心重心只有一个：强化执行，交付成果。通过本土研发能力的持续落地、产品的快速迭代、利润和用户价值的平衡，让每一位大众集团车主都能继续选择集团的车型。
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